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330

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  空中客车A330系列飞机在采用典型三级客舱布局的情况下,载客量在253人到295人之间。目前,A330系列还包括了货运飞机、贵宾型(公务机),以及军用运输机/加油机等衍生机型。截至目前,A330系列飞机全球订单总数超过1000架。空客A330系列飞机中最早推出的机型A330-300于1993年投入运营。一直以来,A330机型最吸引人的特点就是其极低的座运营成本。得益于大量的产品改进,A330飞机一直是同级别飞机中效率最高的机型。截至目前,全球现役A330系列机队已经累计飞行1400多万飞行小时,起降350多万架次。全球共有80多家用户运营着650多架A330系列飞机,其平均签派可靠率超过百分之九十九。

  A330系列中体型较小的A330-200飞机在采用典型三级客舱布局时载客量为253人,航程达到7,250海里/13,400公里,是真正的远程飞机,是执飞点对点航线的理想机型。另外,越来越多的航空公司发现,在进行机队升级时,在运营“单通道”的空客A320系列飞机的基础上,引进“双通道”的A330-200飞机,具有非常大的优势。空客A320系列飞机用户在运营A330飞机之后普遍反映,在A320机队基础上运营A330飞机具有高效率、无风险,以及可以替代更大型远程飞机等很多优势。

  体型较大的A330-300机型在典型的三级客舱布局下,载客量为295人,航程达到5,850海里/10,800公里。在可预见的未来,A330-300可以一直保持着区域航线市场最具经济性的双通道飞机的地位。不论是A330-200还是A330-300型客机都支持最新的机上娱乐系统,包括视频点播系统和机上通讯系统,比如通过机上设备打电话或者通过卫星通信系统打手机和收发电子邮件等。A330系列飞机拥有同级别飞机中最安静的机舱,可减少空中旅行的疲劳。

  A330系列飞机的持续创新

  空中客车公司通过多种方法确保A330系列飞机对客户的持久吸引力。比如,A330-200机型目前可以在不增加自身重量的情况下将起飞重量提高到238吨,相当于增加了330海里/610公里的航程,使得该机型的最大航程增加到7,250海里/13,400公里,或者相当于将飞机的业载提高了3.4吨。

  另外,为了确保增加的航程能力得到充分利用,A330飞机还取得了欧洲航空安全局(EASA)180-240分钟双发飞机延程运行认证。这样就使得航空公司在超出180分钟双发飞机延程运行区域开辟新航线成为可能。

  空中客车公司还将其他技术改进应用到A330系列飞机,以提高A330系列飞机的环保性能并进一步降低运营成本。其中一项改进是导航系统的升级,比如ATSAW(机载空中交通状态通告)系统,可以让飞机在最适合的高度上选择最短的航线和更精确的进近。类似的导航系统升级还包括RNP 0.3(所需导航性能运行)系统,应用RNP 0.3,A330飞机可以更精确地选择航路和进近方式。

  A330-200F货机--获得EASA型号认证

  A330-200F货机是从A330客机衍生而来的货机机型。A330-200F货机于2010年4月9日获得欧洲航空安全局(EASA)的型号认证。两架A330-200F货机进行了长达200小时的飞行试验。首批A330-200F货机将于今年夏季交付给该项目的启动用户,其中包括阿联酋阿提哈德水晶航空货运公司。A330-200F货机的空重比最初设计的还要轻,相当于增加了业载能力。A330-200F货机可根据不同的任务采用两种不同的运行模式:在承载超过64吨货物的情况下航程达到4,000海里/7,400公里,或者在载重达到69吨的情况下航程达到3,200海里/5,930公里。这样的航程和业载能力,使得运营商能够通过开辟新航线或者拓展现有航线来提高业绩,特别是在高密度的“普通货运市场”。由于采用了优化的机身截面,A330-200F货机的内部结构布局更加灵活,可以装载更多型号和尺寸的货盘或者集装箱,以充分利用飞机的内部空间。与同级别的其他货机相比,A330-200F货机的载货空间多出30%。简而言之,与其最接近的竞争机型相比,A330-200F货机能够以更低的单位成本为货运客户提供更远的航程和更大的业载。A330-200F货机目前在全球已赢得来自10家客户的68架确认订单。

  A330多用途加油运输机--前所未有的灵活性

  空中客车军用运输机公司生产的A330多用途加油运输机是目前全球最先进、最具成本效益的多用途加油运输机。A330多用途加油运输机传承了A330-200客机燃油容量大的特点,可以装载111吨燃油,可在不增加油箱的情况下,顺利完成空中加油任务。A330多用途加油运输机有多种经过验证的可供选择的空中加油方式,包括先进的空中加油导管系统和/或漏斗形机翼吊舱加油系统和/或机身加油装置。

  由于采用了真正的宽体飞机机身,A330多用途加油运输机还可作为纯粹的运输飞机来使用,可以承载多达380名乘客,或者45吨业载。该机型还可以非常容易地改装成可容纳130副担架的专门用于执行医疗救护任务的运输机。总之,A330多用途加油运输机是该类型飞机中最具效率的飞机。一个有力的证明是,A330多用途加油运输机已经赢得了澳大利亚、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、英国以及美国空军的五个竞标项目(美国空军的竞标项目后来因故暂停)。目前,A330多用途加油运输机的总订单达到28架。

  减少维护成本

  空客A330系列飞机由于采取了优化的定期维护间隔方案,从而大大降低了维护成本,这对A330系列飞机的用户来说无疑是非常好的消息。这些改进包括A检间隔的延长(从目前的600飞行小时延长到800飞行小时)以及深度维护间隔的延长(从10年延长到12年)。这一方案为用户带来的好处包括减少每年所需A检的次数,而新的深度维护间隔使得用户将6年一次的中期维护和12年一次的深度维护周期相契合,从而在飞机的一个生命周期中减少一次深度维护。其他的节省维护成本的地方还有,A330飞机机舱“货物装载系统”的最新设计,通过减少维护任务的数量,加之以良好的系统可靠性,能够大幅度减少维护成本。

  不断增加的订单是对A330系列飞机持续创新的最好回报。目前A330系列飞机全球订单总数已经超过1000架。这种回报不仅仅体现在销售方面,还体现在用户的数量、用户分布的广度以及用户范围的多元化等方面。

 

A330简介:


A330/340

A330和A340是Airbus欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后,于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外,这两种机型有很大的共同性,它们有85%的零部件可以互相通用,采用同样的机身,只是长度不同,驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同,这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元(1986年币值)

A330和A340采用了许多现代化技术,如电传操纵和多功能座舱显示装置,由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料,减轻了飞机的重量,飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。

A340-300评价(仅供参考):
A340-300在设计研制过程中已出现许多不足之处,但为了与波音777竞争市场分额,仓促推出,与波音777相比,卖点是四台发动机,越洋飞机可靠性较好,但在发动机性能日益提高的今天,已无明显优越性;其次载客量较少,适宜远程客运量少的航线。另外货舱延续空客特点,空间较大。
发动机是A340-200/300最大的问题,推力不足,巡航速度低。造成预先设计目标无法达到,需减少载运量才能达到所需航程,发动机型号为CFM56-5的改进型,并未延续CFM56-5的先进技术和良好性能,在使用过程中,故障率较高。
在设计中有意使用一些新技术以区别波音飞机,但效果并不好,而且使用中问题颇多。

空客330

空客公司从70年代初即开始远程客机的研制,初定名A300B9,80年代重新开始该计划,新机定名为TA9,TA即双通道的英文缩写,1986年,改名为A330,1987年开始制造。
    

A330-300型:
空客公司A330/A340家族中载客量最大的一种型号,与A340-300型相比,机身相同,只是发动机只有两台,与发动机相关的系统也有所不同,航程较短。1987年11月2日首飞,1994年6月2日获欧、美适航证书。


港龙航空A330-300

   
A330-200型:
A330的远程、短机身型,这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。A330-200型较300型机身短5.3米,加大尾翼,加强了机翼结构。
1997年8月首飞,1998年5月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。



酋长国航空A330-200

   

基本数据:

项目

A330-200 A330-300
翼展(米)

60.3

60.3
机长(米) 59 63.6
机高(米) 17.9 17.9
标准两级客舱布局载客(人) 293 335
货舱容积(立方米) 136 162.8
空机重(吨) 120.5 124.5
商载(吨) 36.4 45.9
最大油箱容量(升) 139090 97530
最大起飞总重(吨) 230 230
航程(公里) 11850 10400
动力装置 两台涡扇发动机
发动机型号 普惠公司PW4000系列
罗尔斯-罗伊斯公司遄达700系列
通用电气公司CF6-80系列

相关参考

  空中客车公司

  A330图片

  A330新闻

 

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