实施RVSM成本效益分析
国际上实施RVSM成本效益分析
一、RVSM效益
RVSM效益主要来至于航空器延误的降低和燃油效率的增加，其中航空器延误的降低是RVSM航空器运营人收益的最主要来源。以欧洲为例，由于航空器延误降低所带来的效益约占总效益的94%，而且，单就燃油效益便可平衡实施RVSM的成本。
RVSM的实施增加了空域85%的可利用空间，从而使航空器能够最大可能地以最佳时间和按最佳燃油效率运行，并在理想的航迹和飞行高度上飞行，由此，降低了航空器延误和提高燃油效率，它直接关系到运营成本的降低和收入的增加。
若航空器飞行高度选择不当，则会导致燃油消耗量增加，以波音757飞机为例，根据性能分析，高于／低于最佳高度2000英尺，航程燃油消耗增加1％—2％；低于最佳高度4000英尺，航程燃油消耗增加3％—5％。RVSM的引入增加了可用高度层，使航空器可在理想的飞行高度层飞行，对于接近最佳巡航高度的飞行，可节省燃油约1%。同时，根据1998年的燃油消耗统计数据，由于空中交通管理和通信方面效率的提高也使燃油消耗降低6%。与传统空域相比，实施RVSM后，短途国内航班（少于500NM）的燃油效率将提高0.7%，中途国内航班（500NM到1000NM间）将提高1.4%，长途国内航班（大于1000NM）将提高 1.0%，国际航班将提高1.0%。据统计，90%以上的商业喷气式飞机希望在RVSM空域飞行。
同时，因为增加了可用高度层的数目，缓解了主要ATS航路的拥挤和改善了空中交通服务的运行效率，航管也有更大的灵活性。
二、RVSM成本
RVSM成本包括航空器运营人成本和ATS提供者成本两方面，其中，航空器运营人的成本主要用于升级航空器设备以满足MASPS，具体包括：高度测量设备的升级和维护、未满足MASPS的航空器转换到FL290以下飞行所增燃油成本、检查和保持等其它运营成本（如飞行机组训练）等；ATS提供者成本包括： ATM / CNS系统升级、高度性能监测成本、运营成本（ 如新扇区的建立和维护等）。美国实施RVSM 85% 的成本是航空器适航升级，具体为航空器适航升级$735.5m，空管设备和管制员培训$6.7m，飞行员培训$3.1m，以及其它高度性能监视等。
航空器适航升级根据飞机的设备情况和需要升级的程度，通常分为：
航空器适航升级高度表系统以符合最低性能规范要求的平均成本：
－低成本检查升级费用……………………………….1500欧元
－中等成本检查升级费用…………………………….4万欧元
－高本检查升级费用………………………………….10万欧元
三、成本效益评估（CBA）
经济成本和效益的评估主要采用两种测量标准：成本效益率和净现值（NPV）。以欧洲为例，预计1997到2017年间，欧洲空域RVSM的实施将使成本效益率达到14.6：1，其净现值（NPV）达到3668M Euros。临界点（在此点，RVSM总效益等于其总成本（即NPV=0））出现在RVSM实施后一年。据初步估算，若在我国空域实施RVSM，预计从2004到2024年间，其成本效益率将达到12.5：1，其净现值将达到61.6亿元。
美国实施RVSM进行了成本效益分析表明：
每年燃油节省………………….. 1.86% (505.2 百万加仑、每年)
2003年估算节省…. ……………$53 亿美元（6/1 效益成本比率）
2005年估算节省………………..$88亿美元（10/1效益成本比率)
实施RVSM节省燃油中，其中90%是归功于通过增加了6个高度层后可以获得更加燃油优化的飞行高度层，10%是归功于因管制调配原因减少航空器的机动飞行、高度层改变和速度调整。
我国实施RVSM成本效益分析
我国实施缩小8400米以上飞行高度层垂直间隔新的配备标准后，将在四个方面取得成效：一是社会效益重大。实施缩小垂直间隔，可以增加飞行流量，缓解空中交通拥堵压力，有效解决长期存在的航班延误、地面等待等问题，保证我国航空运输业持续快速发展。二是经济效益可观。改革后，8400米至12500米高度范围内，飞行高度层由原来的6个增加到13个，飞机可以选择最佳的飞行高度层，大大节省燃料，降低航空公司运行成本。据估算每年可节省燃油费约4亿元。三是安全效益显著。高度层的增加提高了飞行调配的灵活性，减轻了管制调配难度和航路航线飞行冲突，实现了与国际基本接轨，有利于飞行安全和防相撞工作。四是国防效益明显。高度层增加后，可以缓解军民航飞行矛盾，有利于保障日常军事飞行，促进各项军事斗争准备工作。