兄弟您想苏小明吗
兄弟,您想苏小明吗?
09-16-2003 11:08:52 飞行技术论坛 清贵
想起了苏小明
刘清贵(机长/检查员)
中国民航总局安全技术中心
“军港的夜啊
静悄悄
海浪把战舰轻轻地摇
年青的水兵头枕着波涛
睡梦中露出甜蜜的微笑
海风啊轻轻地吹
海风啊轻轻地摇
让我们的水兵好好睡觉
……”
苏小明这首《军港之夜》之所以经久不衰、深受喜爱，我想除了她旋律优美、歌词明快外，更在于其富有强烈的人情味。“好好睡觉”可以使水兵守卫海疆所沉积下来的疲劳得到释放，使年青的水兵第二天又可以精力充沛地驱战舰斗骇浪，永保祖国安宁。
处于“空港之夜”的飞行员，在即将执行繁忙的飞行任务之前，是不是也该“好好睡觉”呢？
据美国国家睡眠基金会统计，美国每年因司机打瞌睡造成的汽车事故多达24万起。负责调查所有运输事故的美国国家运输安全委员会研究发现，58%的重型卡车事故与司机疲劳有关。美国在纽约进行的一次调查表明，24%的司机说他们开车时打过瞌睡。
在飞行员人为原因导致发生的飞行事故中，许多起可能是飞行员过度疲劳诱发打瞌睡造成的。下面是美国近年来发生的与疲劳有关的重大飞行事故的一部分：
1991年12月28日，一架比奇1900飞机在罗得岛进行夜间训练飞行时，由于飞行员过度疲劳，使飞机在布洛克岛上空失去高度控制后坠毁。
1992年3月12日，一架BAe3100飞机在田纳西州夜间训练时，由于飞行员疲劳，飞机在诺克斯维尔机场复飞后失去控制坠毁。
1995年2月16日，美国国际航空公司一架DC-8-63飞机，在堪萨斯城转场起飞时，由于机组过度疲劳，操纵不当，造成飞机坠毁。
疲劳和缺乏睡眠是航空运输业中最不容易察觉的潜在威胁。疲劳与恶劣气象条件、性能不好的设备完全不同，疲劳对飞行安全的危害常常是出乎预料而且难以估计。据美国国家航空航天局（NASA）统计：送交航空安全报告系统的261000起秘密事件报告中的52000起已列为疲劳因素，占总数的21%。
疲劳对飞行心理品质构成明显的消极影响。RO.Reinhart在《飞行生理学基础》一书中列出12种症状：反应时间增加；思路单一；思想麻木；短时记忆丧失；不能正确判断和决策；易犯迷惑；思维缺乏条理；眼睛发直，视野变窄；缺乏热情，对外界冷漠等。新西兰研究人员KJ.Petrie认为，飞国际航线的飞行员容易出现10种疲劳症状：感到昏昏欲睡；无精打采；头脑迟钝；注意力不集中；爱发脾气；眼睛酸痛；易健忘；缺乏条理；易做错事等等。
飞行疲劳可使飞行员的飞行技能下降。具体点说将导致感觉技能、认知和手控能力下降。感觉技能下降表现为飞行员对飞机的运行状态和空间定向的判断与监控出现失误。认知能力下降表现为飞行员对信息的获得、理解、判断和利用能力下降，不能对驾驶舱资源进行有效地综合判断和利用。飞行技能下降体现为手控操纵数据出入大、动作粗、修正偏差急于求成（造成偏差“增幅振荡”）等。对于“二人制”以上的机组，飞行疲劳还可能导致驾驶舱内信息中断，因为在疲劳氛围笼照下，机组成员间懒得说话，驾驶舱内的信息交流不能共享，交流中断，配合也就无从谈起。
有研究表明，一夜不睡眠之后，飞行员在凌晨1点至早上9点操纵飞行模拟器进行各种机动飞行中，平均有9%的飞行不合格，少数飞行员的不合格率高达16%。除此之外，其疲劳程度增加237%，慌乱和不知所措的感觉增加178%。同样的道理，因缺乏睡眠而疲劳的飞行员在凌晨执行飞行任务时也会出现类似的或更严重的飞行操纵能力下降，因为实际飞行环境是不可预料的，而模拟机上的飞行情境是可以人为设置的。
造成飞行疲劳的重要原因除了连续飞行外，排在第一位的是缺乏睡眠。睡眠是人的一种基本生理需要。实验表明，连续18小时不睡所导致的负面影响，相当于血液中酒精浓度升到了0.04%;若连续24小时不睡，其浓度则达到了0.1%,相当于轻度酒精中毒。连续不睡眠的时间只要超过20小时之后，睡眠的倾向就会变得几乎不可抗拒。客观地讲，大型运输飞机进入长距离的“自动飞行”方式之后 ，驾驶舱内存在着“重复性低度感官刺激”、“视界狭窄”、“身体活动受到限制”、“相互影响小”以及“适中的驾驶舱温度和低亮度灯光”等因素，据脑电图扫描器记录，在这样“单调”的环境之中长时间工作，飞行员a节律和θ节律将增加、心率也会慢慢下降30%左右，这就表明，飞行员的警惕性已经下降，特别是在夜间飞行期间长时间从事仪表监控之类的常规脑力工作时，更容易睡着。
我们知道，对于成年人中的大多数，一天中有16个小时是醒着的，8个小时用于睡眠。获得正常8小时睡眠时间、另16个小时醒着的飞行员比有6个小时睡眠、18个小时醒着的飞行员工作效果更好。如果这种非正常的作息模式连续3天，将欠睡眠时间6个小时，当“账”欠到一定量时，飞行员的飞行能力将显著下降。
飞行员对付疲劳的最好办法是防止出现疲劳现象，要达此目的，目前唯一的途径就是保持充足的睡眠和休息。人类无法通过训练或经验克服疲劳、睡眠不足的影响。飞行行业的特点，要求飞行员从头至尾注定要同飞行疲劳做斗争。当飞行疲劳不可避免时，以下方法供大家参考：
飞行疲劳时，多吃些能保持精力的流食、有益健康的食品和水果之类的小吃。适当喝点咖啡。
尽可能多作伸展活动。飞机“过站短停”时，尽量下机活动活动筋骨，老飞行员常说这叫“沾沾地气”。
长距离飞行，在条件允许时，机长和副驾驶的工作职责可适当“互换”，轮换负责某项具体监控，避免一个人长时间目视监视仪表和操纵系统。
对于一天执行6个航段以上的机组，应安排两套“人马”，一套飞另一套休息。有条件的，可在某一“经停点”下机休息，待飞机原路返回时再换班飞行（飞机上休息远不如下机效果好）。
驾驶舱内保持充足的、清新的空气流通，温度调整得要比正常温度低一些。因为温暖、低噪声和小振动的驾驶舱环境非常容易使人入睡。
当飞机进入巡航阶段，机组成员有两人或两人以上者，在任务允许且职责重新明确分工的前提下，机组成员间可轮流安排短时间的“小睡”，以保存机组整体实力。
当然，防止疲劳的最好方法是每次执行任务之前要保证充足的睡眠和休息。为此，中国民航总局以第83号令发布了《公共航空运输承运人运行合格审定规则》，其中P部分重申并明确了“机组成员值勤期限，飞行时间限制和休息要求”。各公司从组织工作上特别是航班安排上加以落实，为保证有足够的精力参加飞行创造了基本条件。但休息的方式和质量却由只能由飞行员自己来实施和保证。
对于“如何才能睡好”这样的命题，每个人或许都有不同的回答。但未必都是最好的方式。我觉得应：
一是坚持相对稳定的作息规律。因为居无常所、寝无定时，会打乱睡眠规律，身体无法建立正常的睡眠规律。
二是平和静心。关灯就寝只为睡觉。类似工作、家庭等顼碎问题等睡醒或飞行完之后再考虑不迟。
三是与其辗转反侧不如起而打坐。如果在床上躺了大约30分钟还不能入睡，就要用“数数”或“凝视闹钟”的办法促使你入睡。若进入了越想睡越睡不着的恶性循环，则不如坐起来打打“坐”或下床踱踱步。最终疲劳向袭来时，你就会入睡。
四是远离影响睡眠的行为。就寝前，避免大运动量竞技活动，避免大吃二喝，避免有输赢的长时间的牌桌活动，远离咖啡、浓茶、酒精。
对于飞行员来说，睡眠可不是一件小事。
“待到那月亮爬上了山岗
让我们的飞行员
好好睡觉
好好睡觉……”
如果苏小明能为我们飞行员再来一首《空港之夜》，那该多好！