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西藏昌都邦达机场简介

  我国跑道最长的机场──邦达机场

  西藏自治区邦达机场位于万山纵横的横断山脉,海拔4300多米,全长5公里,是世界跑道最长的民用机场之一。

  西藏昌都地区高山和深壑密布,昌都镇距离成都和拉萨都有1300多公里,无论从哪一头去昌都均要在崎岖山路上颠簸几天几夜。为缓解交通对藏东地区社会经济发展的制约,西藏自治区于1995年建成邦达机场,并于当年4月首航成功。据了解,邦达机场目前是世界上海拔最高、飞行难度最大的机场,而且从机场到最近的昌都镇有136公里,也是国内离中心城市最远的民用机场。

  邦达机场的成功通航创下了人类民用航空飞行史上的奇迹。机场所在地气候恶劣,冬天风速常达到每秒30米以上,每年冬春气温常在零下30多摄氏度;机场的海拔高度比美国波音飞机的设计降落高度极限还高出近60米。为此,首飞前,中美两国组成了联合试飞组,用先进的波音757-200型飞机进行了严格的试验飞行。机场上的空气密度还不足海平面的60%,试飞组事先对飞机的密封加压系统进行改造,试飞后得出数据进行纠正,再用计算机模拟飞行,得出最大承载量。试验表明,波音757-200型飞机在邦达的起飞承载量和落地承载量分别为75.9吨和80吨,大大少于这种飞机常规设计的108吨和90吨。

  邦达机场的建成使用进一步推进了西藏航空事业的发展。到今年初,西藏已开通了拉萨至成都、西宁、西安、北京、重庆以及昌都至成都的国内航线,开辟了拉萨至尼泊尔的国际航线。仅去年,民航昌都站保障飞机起降186架次,完成旅客吞吐量17151人,货邮吞吐量186.3吨,为西藏对外开放发挥了重要作用。

  1992年12月2日,投资1亿多元的西藏邦达机场破土动工。西藏邦达机场海拔4334米,是目前世界上海拔最高的机场。空军工防八处在承建这项援藏工程中,发扬特别能吃苦,特别能创业,特别能奉献的"老西藏"精神,在高寒缺氧、气候恶劣的风雪高原,仅用83天就修复了长5500米的世界最长的机场跑道,共浇灌混凝土63000余立方米,挖运土石120万立方米。初上邦达,官兵们普遍心跳加快,头痛胸闷,恶心呕吐,吃不下饭,睡不着觉。许多同志扛着一袋水泥,走上几步就要停下来,大口大口地喘气;扛上两袋之后,就不断有人昏倒,需要进行抢救。官兵们发扬大无畏的精神硬是将上百吨物资肩扛人推入了库。施工开始之际,邦达高源仍是冰封雪盖,官兵们冒着严寒开风枪,打炮眼,用炸药将冻土炸松,再作业。为了按期保质完成任务,全体官兵在法定工作时间为6小时的西藏,每天工作15小时以上。严重缺氧,连续加班,长期睡眠不足,官兵们体质普遍下降;一天两餐饭都在工地上吃,雨雪经常淋在饭里,许多官兵患了肠炎。大会战期间,千余名官兵共吃掉1000片一瓶的黄连素300瓶。工程竣工时,昌都陆军医院派人为官兵作体检,80%以上的官兵心脏有毛病,90%患有各种高原性疾病,与刚上邦达时相比,平均体重下降了15.8公斤。整个施工过程中,他们针对海拔高,气候多变,保证工程质量难度大的特点,组织科技攻关小组,不分昼夜,连续进行观察、测量、分析,写出了12万字的施工方案,做到每道工序、每个环节,都有章可循。1994年10月16日,邦达机场修复工程顺利通过国家验收,工程质量合格率达100%,被评为全优工程。

  从有关部门获悉,西藏昌都邦达机场改扩建工程进展顺利,目前已完成建设场地平整,航站楼、空管塔台等建筑材料进场等工作,落实投资5000万元人民币。

  邦达机场是目前中国海拔最高的机常邦达机场改扩建工程于2007年9月28日开工,工程总投资2.7亿元,主要建设内容包括修补跑道面积10000平方米,新建新站坪1.2万平方米、航站楼4000平方米、停车场3500平方米,新建空管塔台及配套设施,改建业务用房、航管楼、旅客用房等。

  2008年工作建设内容主要有飞行区的站坪、跑道、排水、围界等;航站区动力工程、辅助工程、航站楼、空管工程建设等。

  据了解,邦达机场改扩建施工企业与当地政府签订用工协议,由当地农牧民群众承担技术含量不高的土石方开挖与运输等工程内容。目前,参与工程建设的当地农牧民达500余人以上。

  提示:离昌都镇有136公里,行程约3个小时左右,可以乘机场大巴和出租车到机场

联系方式

昌都机场售票处:0895-4821004

机场代码

西藏昌都邦达机场三字码:BPX

西藏昌都邦达机场四字码:ZUBD

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西藏昌都邦达机场航班时刻

西藏昌都邦达机场地图

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06-16 14:18老兵7783

  我们的事业并不显赫,但却永恒!
         ---致青春跑道
2007年5月19日,一个阳光灿烂的日子。500余名参与西藏机场建设的战友欢聚在一起,他们或已古稀之年、或已年逾花甲、或已年过半百,其中还有那些难掩当年风采,把欢笑带给草原,带给战士的宣传队的女兵们。

                             
 
三十多年后的重逢,欢乐与泪水、问候与感叹交织在一起。道不完的无穷思念,忆不尽的生死情谊。一张张泛黄的照片,讲述着一个个难以忘怀的故事;一个个布满褶皱的脸庞,铭刻着岁月的沧桑。
 从太空俯瞰:我们的军营轮廓依旧清晰,玉曲河仍在静静流淌。真想回到当年,让那高原的风沙再扑打一下我们的脸颊;让那“干打垒”中散发着牦牛粪清香的炉火再温暖一次我们的身躯。那时我们青春,我们阳光,我们快乐;那时我们忠诚,我们牺牲,我们奉献。
  六、七十年,我们“一颗红心头上戴,革命的红旗挂两边”,胸前别着毛主席像章和“为人民服务”的徽章,用我们还不够坚实的双肩,担起了保卫祖国、建设边疆的重任。虽然有些沉重,甚至也曾有过悔意,但是我们毕竟挺过来了。“当兵后悔三年,不当兵后悔一辈子”这句军中名言,如果你没有当兵,绝对悟不出其中的道理。如今脑海里常常闪现的依然是我们那难忘的军旅生活。鲜红的领章、帽徽,半自动步枪上的烤蓝,直线加方块的队伍…… 至今在我眼中、在我心里,这一切仍然是那么美。相信许多战友和我们一样,家中还珍藏着当年的红五星和红领章,今天依然显现着军人的气质,散发着战士的味道。因为它目睹了我们磨砺意志、锻造品格的一段青春历程。
 在西藏十二年中,我们团参加过贡嘎、日喀则和平机场、昌都邦达机场的修建。在每个地方都有让我们刻骨铭心的感受。
 贡嘎机场是我们修建的第一个高原机场。在施工机械缺少的情况下,我们凭着自己的肩膀和双手,在雅鲁藏布江边艰苦奋战,创造了修建高原机场的一个奇迹——从开工到竣工仅用了不到一年的时间,其建设速度在和平时期世界机场建设史上也是罕见的。  
 亚东--是305团在日喀则机场修建任务中,气候条件最好,但也是最危险的地方。在那里我们伐过木,烧过炭,修过工事,经历过一触即发的战争的前夜。那几天我们用决心书表达一个军人为国牺牲的决心;也和其他战士一样有着忐忑不安的心绪。垮塌的炭窑,飞滚的原木,未响的排炮,多次我们与死神擦肩而过。七0至七一的两年间,305团就有28名战士牺牲在那里,他们最小的刚满十八岁。在我们心中,他们并未离去。他们把青春和生命凝固在翠柏环抱的山涧。每当印度洋的暖风从乃堆拉山口吹来,冰雪消融汇成小溪流下,松涛就会带来他们青春的欢笑,小河就会送来他们嘹亮的军歌:毛主席的战士最听党的话……。那里就是他们的家,他们是青松,他们是小溪,他们的青春和高原一样永恒。
                 
                                                                和平机场
 然而,生活条件、自然环境最差、工作强度最大的还是邦达。邦达海拔4300多米,是典型的高原草原。邦达草原夹在两例山脉中间,呈浅丘状,绵延数十公里。72年春节前,305团大部队分批从日喀则出发转场,经过十余天的颠簸,大约在正月期间我们陆续抵达邦达。那时的情形我们至今还记忆犹新。
  凌晨的邦达——雪亮的车灯划破被黑暗笼罩的草原,车队的轰鸣,打破了万年的沉寂。迎接我们的是被凛冽寒风恣意扫荡的旷野。零下近三十度的气温,散发着让人颤抖的寒冷。我们支起无法抵御狂风和寒冷的帆布帐篷。车队走了,草原上除了无数的帐篷和蜷缩在里面的士兵,剩下的就是刀一样的寒风,冰一样的冷酷,远处狼群的嚎叫。这是一个令人恐惧的黑夜。风停了、下雪了,野性的草原停止了喧嚣,洁白而宁静。在这银色的原野上,你会听见战士们青春的心跳和呼吸,偶尔也会传来轻声的抽泣。那一夜我们无法入眠。
                     
                                                         
 在这个世界上海拔最高邦达的机场,在长达八年的日子里,先后有上万名共和国的战士战斗在这里,其中89名战士倒在邦达草原。那时条件十分艰苦,没有新鲜蔬菜他们就每天靠几粒维生素;没有足够的施工机具,他们就用铁锹、十字镐、架子车;没有收到期盼的家书,他们就聚在玉曲河边,让河水带去对家乡和亲人的思念。在施工现场,他们穿着一身已经分不出颜色的、破烂的军装,除了眼睛和鼻孔,一切都被尘土遮盖了。一天,一辆客车路过邦达机场施工现场,(旁边就是川藏公路昌都—拉萨段)车上的旅客下车活动身体,一位旅客居然惊叹:“这里有好多劳改犯哦!”这话被刚刚经过的一位战士听到,两行热泪流了下来。是的,不必责备这位旅客,因为从衣着上他根本看不出他们是军人。而正是这些衣衫破烂、脸庞黝黑的战士在极其艰苦的条件下,用自己的青春甚至生命修建了贡嘎、和平、邦达这三个高原机场。他们用青春和热血浇筑了一条条笔直、坚固的跑道,早已把自己和跑道融为一体了。
                                                               
     神山为之动容,天河为之呜咽.
     于是, 高原为它命名——青春跑道!
 当“波音”和“空客”起落架下的轮胎托着沉重、庞大的身躯反复摩擦、碾压着这一条条青春跑道的时候,当“歼七”、“轰五”腾跃穿云时,很少有人想起当年那些战士。你不需要记住他们的名字,但你应该记住千千万万战士的血色青春。伴随铁鹰着陆、滑行、起飞的过程,你仔细聆听,也许在刺耳的嘈杂声中,你会听到一曲由千千万万战士用青春和生命谱写的,献给高原的青春之歌。
 死与生的考验,铸造了士兵的忠诚和直率的性格。当你用青春来证明自己的人生时,它会说:“你是个好兵。”三十多年过去了,想起那长眠在高原的一百多位战友;想起那些把青春岁月献给座座机场、条条跑道,而自己连飞机都没坐过、甚至还没亲眼见到过的战友,我沉默无语。
                       
                                                                     
  一代人有一代人的青春。从某种意义上讲,青春不属于你自己,也不是衡量你是否年轻的标尺,更不是年轻人的专利。今天,当我们两鬓渐白,已在或即将去沐浴美好夕阳的时候,战士的心仍在跳动,青春的火焰仍在燃烧。因为我们珍惜青春、热爱青春;因为我们有一段红星照耀下的青春。
 在我心中:战士的青春应该是循环往复的轨迹;战士的青春应该是无私奉献的诠释;战士的青春应该是一部让你永远解读不完的名著。战士的青春是一座不朽的丰碑!
 在我看来:战士的心脏只会停止跳动,却永远不会疲惫;战士的肉体可以化为灰烬,但生命却凝固在钢枪的烤蓝中,浸染在永远飘扬的军旗上,永远不会消亡……
 我崇敬的诗人郭小川在《秋歌》里这样写到:
 我知道,总有一天我会衰老,老态龙钟;但愿我的心,还象入伍时那样年青;
 我知道,总有一天我会化烟,烟气腾空;但愿它象硝烟,火药味很浓,很浓。
 这或许正是千千万万高原战士的军人情结吧。

   ——向把青春和生命献给西藏机场建设的战友致以崇高的军礼。

                                                                                  二00八

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