C-130
概况
C-130是美国洛克希德公司在50年代根据美国空军和陆军的要求研制的四发中型多用途战术运输机，用来代替当时使用活塞式发动机的中程运输机。
美国空军的要求是：能作高空、高速远程飞行；美国陆军提出的要求则是：中空、中速飞行和近距离大运输能力，可在前线强行着陆并能在野战跑道上起落。洛克希德公司综合上述要求于1951年开始设计，1954年8月23日原型机首次试飞，1956年12月9日首次交付美国空军使用。C-130可按需要运送或空降人员以及空投货物，返航时可从战场撤离伤员。经过改型后，还可用于高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。
为了适应不同用途，C-130有如下各种型别：
YC-130 原型机。用于试飞，共制造两架。
C-130A 第一种生产型。装4台T56-1A涡桨发动机，单台功率2296千瓦(3750当量马力)。三桨叶螺旋桨直径4.6米，总燃油量19865升，后又增装两个容量各为1705升的翼下副油箱。1955年4月7日首次试飞，1956年12月开始交付使用，1959年2月停产，共生产231架，其中包括澳大利亚空军使用的11架。
C-130B 发展型。装4台T56-A-7A涡桨发动机，单台功率3017千瓦(4050轴马力)。采用四桨叶螺旋桨。在内侧发动机短舱以内的机翼里增设了油箱，总燃油量从18000千克增加到20000千克。加强了起落架，飞机起飞总重增加到61200千克。1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架，其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；有4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
C-130C 美国空军附面层控制试验机，第一架编号NC-130B。飞机外侧发动机为YT56-A-6涡轮螺桨发动机，起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飞机失速速度减小到97公里/小时。起飞总重45360千克时，起飞滑跑距离可缩短到170米，着陆滑跑距离缩短到190米。原型机于1960年2月首次试飞。
C-130D A型的改进型。主要用于南北极地，共制造了12架。起落架改成机轮滑橇式，可使用助推火箭起飞。为适应去南极的长途飞行，在机翼下增挂两个容量各为1705升的副油箱，机舱内又增设两个容量各为1890升的油箱。
C-130E B型的发展型。基本结构同于B型，仅增加航程。装4台T56-A-7A涡轮螺桨发动机，翼下增挂两个容量各为5145升的副油箱，加强了起落架。最大起飞重量79380千克，载货量20000千克。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25日首次试飞，1962年4月开始交付，1975年2月停产。
C-130F 原编号GV-1U，美国海军空运专用型。与KC-130F类似，但无翼下副油箱和舱内加装油箱。起飞总重61200千克，共生产了7架。
C-130H 加大功率型。基本结构同C-130E，装T56-A-15涡轮螺桨发动机，单台功率3661千瓦(4910轴马力)，但由于结构的限制，发动机功率只能使用到3355千瓦(4500轴马力)。为了安装新型辅助动力装置，起落架舱加长了55.9厘米。1957年4月开始交付使用，截止1988年12月31日，美国空军、海军和海岸警卫队共订购366架，国外用户有50个国家和地区，共订购478架。1986年底开始交付中国台湾省订购的12架和日本订购的8架。
C-130H-MP 军事巡逻和搜索救援型。基本结构同C-130H，最大起飞总重70310千克，最大载重18630千克。设备包括搜索雷达、照相设备、计算机控制的惯性导航和欧米加导航系统，还有救援空投设备。搜索半径370公里时，可续航16小时50分钟；高度1525米，搜索半径3333公里时，搜索时间为2小时30分钟。已交付给马来西亚空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。
C-130H-30 加长型。结构更改与C-130K类似。共交付35架，其中阿尔及利亚空军7架，喀麦隆空军1架，迪拜空中之翼1架，法国空军7架，印度尼西亚空军7架，尼日利亚空军3架，沙特阿拉伯1架，西班牙空军1架，泰国皇家空军3架，韩国4架。两架尼日利亚飞机可改装成载客90人的运输机，改装时间不到1小时。
C-130K 英国皇家空军专用型。机体与C-130H相同。大部分电子设备和装卸设备由英国制造提供。1966年10月19日首次试飞，1966年12月16日开始交付使用，共生产66架。
C-130M 军援出口型。结构同C-130E，但没有前货舱门，驾驶舱内的设备和电子仪表与C-130B相同。
AC-130A 武装攻击型。机上装4挺7.62毫米机枪和4门30毫米“火神”六管炮，并装有夜视设备。第一架AC-130A用C-130A改装，另外7架是JC-130的改型。1968年至1969年曾在越南战争中使用。
AC-130E 基本同AC-130A型，电子设备进行了改进。1970年投入越南战争使用。
AC-130H 基本同AC-130E，增加一门105毫米榴弹炮。武器改由火控计算机控制，共制造10架。1987年春，又宣布了新的改进计划，即SOFI(特种用途/部队改进)计划，包括新的火力控制计算机，导航设备和传感器，原计划于1992财年完成。
DC-130 靶机控制型。用于引导各种无人驾驶机，可在敌占区之外远距离遥控无人驾驶飞机，并引导其飞向敌方目标，当遥控无人驾驶飞机到达轰炸目标上空时，从DC-130上发出投弹信号。
EC-130 战术机载指挥和通信型。美国空军用其来代替EC-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。
EC-130G 美国海军使用的EC-130的新编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。
EC-130Q 与EC-130G相似，但装有更先进的设备和舱内设施。美国海军用于指挥通信(Tacamo)任务。
GC-130A C-130A的改型，专供美国空军研究发展部试验发射和引导无人驾驶机用。共改装了两架。
HC-130B 搜索救援和回收型。原编号为JC-130B，用于回收“发现者”号人造地球卫星。
HC-130E 海上救援型。共生产3架。
HC-130G 原编号SC-130B，用于美国海军搜索救援海上遇难人员。共改装12架。
HC-130H 增大航程的空中搜索救援回收型，从C-130A改进而来。正常载油量同C-130E，又在机舱内增加两个容量各为6800升油箱。机头上装有新型可折叠的回收装置，可反复从地面回收227千克重的人或物。机上共10名乘员。1964年12月8日首次飞行。共生产70架。该型标准救援设备有：4只救生艇，两副担架，16套人员回收装置，一台绞车，10个照明弹发射器。投给被救人员的回收装置包括一个救生衣，一个充氦气球，一条152米的尼龙绳，绳的一端固定在气球上，另一端与救生衣相连。救援时，飞机在低于152米的高度上以220～260公里/小时的速度迎风接近气球，机头回收装置的触角箝住尼龙绳，同时气球脱开，飞机将被救人员拖离地面或水面，通过回收绞车将其救入机舱，可同时援救两人。
HC-130N 机上采用了先进的方位仪，美国空军用来救援遇难人员和回收返回地球的宇宙飞行员密封舱。共生产15架。
HC-130P 直升机的空中加油机，由HC-130H改装，共生产20架。
KC-130F 原编号GV-1，美国海军陆战队使用的空中加油机，基本结构同C-130B，机务人员5～7人。共交付46架，1962年11月交付完毕。
KC-130R 美国海军陆战队的空中加油机，由C-130H改装。装有更大功率的发动机，增大了最大起飞重量，还增加10200升的外挂油箱，货舱中增加一个13600升可拆卸油箱。共改装20架。
LC-130 美国海军南极考察探险专用型。起落架改为机轮滑橇式。
LC-130R 基本结构同C-130H，装有T56-A-16发动机，并装有助推火箭。
MC-130E 美国空军战场运输机。该型可将特种部队秘密运到敌人后方，还可从敌占区将他们找回，机上装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和各种电子干扰设备。机上还装有人员回收装置。共生产14架，分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。
MC-130H C-130H的改型，美国空军将它用于特殊战术任务，包括日/夜渗透和撤离、特种地面作战部队的支援、心理战任务、空中侦察以及空降和地面－空中救生。1983－1988财年生产18架，美国空军还可能在1999年前再购买24架。首架MC-130H于1988年开始飞行试验(携带E-系统)。19个月的正式飞行实验于1988年9月20日开始在爱德华兹空军基地进行。
RC-130 空中探测和侦察型。
RC-130A C-130A的改型。用于测绘军事地图。机头雷达罩下有一探测天线罩，机身底部增开照相窗口。机务人员增加摄影领航员一名，摄影员一名，高精度短程领航员两名和航迹记录员一名。共生产16架，1959年全部交付完毕。
WC-130 气象探测型。共生产17架。
PC-130H 海上巡逻型。巡航航程4600公里，最大载重21000千克。1980年1月开始改装。
C-130WBS和C-130VLS 两种C-130H的改型，主要用于满足90年代的战术运输要求。C-130WBS是短距起落型，机身加宽48厘米、加高71厘米。可载一般C-130货舱容纳不下的大型新式陆军装备。C-130VLS为大高度载重型，货舱容积增加23％，采用T型尾翼和新起落架舱。
各种C-130的货运型都可以贴地投放11000千克重的货物。投放时，飞机贴地飞行，后舱门打开，首先拖出一个钩子，钩子的另一端与货盘和货物相连，当钩子与地面空投场上的钢索啮合时，货物就被从后舱门拖出。由于货盘有能量吸收系统，货物滑行30米后停下。当货物超过22000千克时，需使用条带式降落伞将货物从货舱中拖出。
C-130民用型：
L-100 C-130E的改型，除拆掉所有军事设备外，其它基本上与C-130E相同。
L-100-10 L-100的改进型，与L-100相同，只作了局部改进。
L-100-20 L-100的加长型，机身加长了2.54米。1968年10月4日获得型号合格证。1968年11月开始交付使用，生产了19架。
L-100-30 结构和外形尺寸与L-100-20基本相同，但机身又加长了2.03米。该型仍在继续生产。1983年10月15日，洛克希德公司向美国联邦航空局申请L-100-30的补充型号合格证。该型可载客100人，机身两侧各增加6个应急出口舱门，增加了厕所和厨房以及新的供氧设备。1989年申请工作还在继续。
L-100-50 新型大容量货机，在L-100的机身结构上共加长10.67米，总货舱长度26.03米，总容积229.4米3。最大起飞总重增加，并对机翼和起落架结构进行了加强。最大载重量27200千克。
L-400 装两台涡桨发动机的短程运输机。基本结构和外形尺寸与C-130相同，主要改变是将4台发动机改为两台。起飞总重减小，机翼缩短6.7米，主起落架由双轮改为单轮，机组人员改为2人。其特点主要是简便、便宜，价格比C-130便宜25％。
截止1993年，美国空军共购买1050架。出口的C-130H/L-100-20/30等型共计514架。目前又在研制C-130J新型别。
设计特点
机翼 悬臂式上单翼结构。翼根翼型为NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角2°30′，安装角翼根3°，翼尖0°，1/4弦线后掠角0°。全金属双梁受力蒙皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板，长度14.63米。副翼由普通铝合金制成。串联式液压助力器，由两套独立的液压系统供压。副翼上有调整片。富勒式铝合金后缘襟翼，机翼前缘用发动机引气防冰。
机身 铝合金半硬壳式结构。
尾翼 悬臂式全金属受力蒙皮结构。固定式水平安定面。升降舵和方向舵都有配平调整片，升降舵调整片由电驱动。各舵面都使用串联活塞式液压助力器。前缘用发动机引气防冰。
起落架 液压收放前三点式。主起落架各有两个串列机轮，向内收入机身两侧起落架舱。前起落架有两个并列机轮，可转弯操纵，左右偏转60°。油－液减震支柱。主轮胎尺寸56×20-20；胎压6.62×105帕(6.75公斤/厘米2)，前轮尺寸39×13-16，胎压4.14×105帕(4.22公斤/厘米2)。气冷式液压刹车装置。
动力装置 4台艾利逊公司T56-A-15涡轮螺桨发动机，单台功率3362千瓦(4508轴马力)，使用哈密尔顿·标准公司54H60四桨叶恒速可完全顺桨和反桨的螺旋桨。可装8枚15KS-1000助推火箭，每枚推力4.44千牛(453公斤)，可工作15秒钟。机翼内有6个整体油箱，总燃油量36300升。右起落架舱内有一压力加油口，每个机翼都有重力加油口。滑油量182升。
座舱 驾驶舱有正、副驾驶员、领航员和系统操纵员。货舱内有一名货物装卸员。驾驶舱后面有供机组人员休息和用餐的舱间与厨房。驾驶舱和货舱都增压和空调。起落架舱后的机身货舱皆有跳伞舱门。主舱门和可作后货桥使用的尾舱门均为液压作动。机舱可运载的标准方案：92名士兵或64名伞兵；或74名担架伤员和两名医护人员；可装载12080千克重型装备：一辆加油车、一门155毫米榴弹炮及其牵引车，或5个463L货盘。
系统 机舱空调系统和增压系统最大压差0.52×105帕(0.53公斤/厘米2)。两套独立液压系统工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)。电气系统由4台40千伏安交流发电机和一台辅助动力装置驱动的40千伏安备用交流发电机组成。还有直流供电系统。
机载设备 628T-2A复式高频无线电通信系统，618M-3A复式甚高频无线电通信系统，AN/ARC-164超高频无线电通信系统，AN/AIC-13机内广播系统，AN/AIC-18机内通话系统，621A-6A空中交通管制应答机，DF-301E超高频无线电导航系统，51RV-4B甚高频无线电导航系统，CMA711欧米加导航系统，LTN-72惯性导航系统，DF-206自动测向器，51Z-4指点信标接收机，860E-5测距器，AL-101无线电高度表，RDR-1气象雷达，C-12复式罗盘系统，AP-105V自动驾驶仪，FD-109复式导向器。
技术数据
外形尺寸
翼展
A、B 40.41米
机长
A 29.79米
B 34.37米
机高
A 11.66米
B 11.58米
机翼面积
A、B 162.12米2
展弦比
A、B 10.10
主轮距
A、B 4.35米
前主轮距
A 9.77米
B 12.32米
后货舱门(高×宽)
A、B 2.77米× 3.05米
内部尺寸
机舱(不包括驾驶舱)
长度
A 12.22米
B 17.07米
高×宽
A 2.81米×3.12米
B 2.74米×3.12米
地板面积
A 39.50米2
B 52.30米2
重量及载荷
最大起飞总重
A 70310千克
B 70308千克
使用空重
A 34686千克
B 35260千克
最大载重量
A 19356千克
B 23158千克
最大着陆重量
A 70310千克
B 61235千克
性能数据
最大巡航速度
A 602公里/小时
B 571公里/小时
最大爬升率(海平面)
A 9.65米/秒
B 8.63米/秒
起飞滑跑距离
A、B 1091米
起飞距离
A 1573米
B 1905米
着陆距离
A 838米
B 1478米
最大燃油航程
A 7876公里
最大载重航程
A 3791公里
B 2472公里
噪音特性(L-100-20和-30)
测向噪音 96.7分贝
起飞噪音 97.8分贝
进场噪音 98.1分贝