C-17
概况
C-17是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)为美国空军研制的重型战略战术运输机。按照军方的要求，C-17既可用于高载重远程战略运输任务，又可在战区狭小的机场跑道上起落，完成向前线运送补给的战术任务。
美国空军于1980年10月提出研制新型战略战术运输机C-X的招标。1981年1月，波音公司、麦道公司和洛克希德公司分别参加投标，经方案的比较和鉴定，麦道公司的设计方案中标，并确定该公司为研制C-X运输机、即后来定名为C-17的主承包商。C-17运输机要具有空中受油能力，可以执行远程运输任务，也可以为战区运送超大型作战物资和设备，其中包括坦克和大型步兵战车，而且能够直接进入战区，因此在设计中特别突出短距起落能力。
虽然美国空军在1981年就决定由麦道公司研制C-17，但并没有要求立即设计制造。美国空军又对其空运能力进行详细的评价，并试图发现其它的途径来克服空运能力短缺的问题。后来，美国空军又购买了50架C-5B，并将其KC-10运输机增加到60架；因此美国空军决定推迟C-17研制计划。至1982年7月，美国空军才与麦道公司正式签订价值3160万美元的C-17预研合同，只要求麦道公司研究可以提高运输效能的有关技术，并为C-17计划全面上马做好准备。1983年，空军又拨款6000万美元给麦道公司，决定在1984年秋全面开始C-17的研制。1985年12月31日空军又与麦道公司签定试制3架C-17原型机的合同。第一架用于飞行试验，第二架和第三架用于结构试验。1987年11月2日开始制造第一架原型机。1990年12月21日完成装配。1991年9月15日首飞，生产型C-17A于1992年5月18日首飞。1992年开始交付。1991年，美国空军决定总订购量从210架减至120架。1993年12月，美国国防部长阿斯平又决定进一步把总订购量减至40架。若40架飞机的生产结束后，麦道对C-17项目没有作出足够的改进，则美国空军就将砍掉C-17项目，购买民用宽机身运输机或重开C-5生产线。C-17单机成本3.873亿美元(1994年)。
设计特点
机翼 悬臂式上单翼。前缘后掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。在YC-15中型短距起落运输机基础上研制的外吹式襟翼，还有在发动机排气流区的大范围襟翼用于起飞和着陆，使C-17飞机将C-5飞机的载重能力与C-130飞机的短距起落能力结合起来。
机身 具有很好的驾驶员和所运送士兵的防护能力和抗战场损伤能力。余度设计技术将战斗损伤机体结构对飞行影响减低到最小程度。重要的外场可更换件全部可以在使用中更换，全部外场可更换件在进行更换时不需要移动和拆卸飞机上任何设备。机身为普通半硬壳式结构，机身尾部向上翘起，尾舱门放下后可作为装货平台。
尾翼 悬臂式T形尾翼。全部翼面均后掠。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。
起落架 液压可收放前三点式，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。碳刹车。
动力装置 最初的C-17飞机装4台普拉特·惠特尼公司的F117-PW-100涡扇发动机，单台推力185.5千牛(18929公斤)。每台发动机的导流式反推力装置可在地面和空中使用。有空中受油装置。以后的C-17装哪种发动机还没有最后确定。
座舱 驾驶舱中并列正、副驾驶员座椅，在货舱中还有一个装货员座椅。机务人员通过机身左前方向下打开的登机梯舱门进入驾驶舱。驾驶舱后面有机务人员休息舱。主货舱可装运陆军战斗车辆：5吨载重货车可两辆并列，吉普车可3辆并列，可装运3架AH-64A攻击直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。用于运送部队时，沿机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。还可用于医疗救护。空投能力包括空投27215～49895千克货物，或空降102名伞兵。C-17将是唯一能装载并空投美陆军新式超大型步兵战车的飞机，也可与其他车辆混合装载M1主战坦克。装货系统包括导轨、滚珠、滚棒系统，这些导轨、滚珠、滚棒系统可根据需要快速改变布局。机舱尾部货舱地板上有货物系留环，每个系留环可承受11340公斤拉力。机尾装货平台可承重18150千克。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。尾部机身顶上和机翼以前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。
系统 计算机综合控制系统将环控系统和座舱压力控制系统综合在一起。四余度控制系统带4套独立的液压系统，压力276×105帕(281.4公斤/厘米2)。独立的供油系统，电气系统。GTCP331辅助动力装置，用于环控系统、发动机起动电源和电子系统要求的地面电源。机载爆炸防护系统和灭火系统。所有的装、卸货工作以及改变舱内布局工作都可由一名装货员完成。
机载设备 通用电气公司的数字式电传操纵系统。杭尼韦尔公司的复式大气数据计算机以及先进数字式电子系统和4个彩色多功能显示器。两台通用电气公司电子部的全飞行范围平显器。发动机以及飞行操纵数据也可由多功能显示器显示。导航通信可全频率调谐。任务和通信显示器具有频率和频道预先存储能力，它既可人工操纵又可使用预先编好程序的磁带来改变正在进行的飞行计划而不干扰导航系统。特里达因公司的操纵警告系统的主警告器可自动提供主系统的监控，并可在显示屏上显示可见监控信号，还可在机内通话系统中发出声响或语音信号。德尔科电子公司的航空电子设备，包括任务计算机和电子操纵系统。汉密尔顿标准公司的飞机和发动机数据管理系统计算机。杭尼韦尔公司的自动测试设备和辅助系统数据采集和控制系统。特列丰尼克公司的无线电管理系统。
技术数据
外形尺寸
翼展 50.29米
机长 53.04米
机高 16.79米
机翼展弦比 7.16
机翼面积 353.0米2
内部尺寸
货舱
长度 26.82米
最大宽度 5.49米
最大高度 4.11米
容积 592米3
重量及载荷
使用空重 122016千克
载重
战区后勤支援任务 56245千克
重型后勤支援任务 69535千克
最大载重 78108千克
最大起飞重量 263083千克
性能数据(在美国空军1991年降低要求之后的估计值)
高空巡航速度 M0.77
低空巡航速度 648公里/小时
空投速度
低空 213～463公里/小时
高度7620米 241～463公里/小时
进场速度(最大载重) 213公里/小时
起飞场地长度(载重75750千克) 915米
着陆场地长度(载重75750千克，使用反推力装置) 915米
活动半径(载重56245千克起飞，场长2012米，过载系数2.25g；着陆，场长915米，零载重再起飞，过载系数3g，场长671米；着陆，场长701米。空中不加油) 3520公里
活动半径(载重36786千克起飞，场长975米；着陆，场长823米；载重相近再起飞，场长853米，着陆，场长792米，过载系数都是3g，空中不加油) 925公里
航程(无空中加油)
载重75750千克，过载系数2.25g 4445公里
载重71895千克，过载系数2.25g 5000公里
载重56245千克，过载系数2.5g 5190公里
转场航程(过载系数2.5g) 8710公里