C-5
概况
C-5是美国洛克希德公司研制的亚音速远程军用运输机。
美国空军为了满足美国“全球战略”的需要，加强“灵活性反应能力”和“战略空中机动”，在研制C-141的同时就已着手进行C-5研制计划。要求该型飞机能将大体积重型武器装备运往前线土跑道机场，并与C-141运输机配合使用组成一支混合战略空运力量。
C-5的最大起飞总重348000千克，比C-141大得多，但在气动外形上非常相似。最大载重量约120000千克，为前苏联大型运输机安-22的一倍半。C-5货舱尺寸对于美国现役陆军师所配备各类武器的97％都能适应。可运载350名全副武装士兵。
1960年初，美国空军提出“特种作战要求”(SOR-214)，按照这种作战要求，各大飞机制造公司开始设计，参加投标的公司有洛克希德、波音和道格拉斯等。1965年9月，空军选中洛克希德GL-500-13-7设计方案，即C-5A。1968年6月，C-5A首次试飞，1970年春开始装备部队。美国军事空运司令部两次共订购120架，后来削减为81架，于1973年5月全部交付完毕。在C-5A投入使用后，发现其机翼后梁出现裂纹，为了保证美国空中战略机动力量，美国空军决定更换全部C-5A机翼。1978年初，空军与洛克希德公司签订一项价值2403万美元的合同，为C-5A试制两副新机翼(其襟翼、缝翼和副翼保持不变)，一副用于地面疲劳试验，另一副装在一架C-5A上作为期六个月的试飞。新机翼采用强度更大、更耐腐蚀的7175-T73511铝合金，并降低其应力，使用寿命增加到30000飞行小时，相当于服役20年。在美国空军中服役的77架C-5A更换机翼的工作已于1987年中期全部完成。
1982年夏天，美国国会批准了洛克希德公司研制新型C-5运输机计划。这种新飞机的内部安排和外部气动布局与C-5A相同，但它包括了C-5A在美国空军服役12年中所进行的全部设计更改。其最主要特点是飞机有效载重加大，采用更大功率的发动机，其它各方面也都进行了完善性修改，新型的C-5战略运输机编号为C-5B。这一新方案公布后，美国空军立即订购29架，1987年又增购21架。
第一架C-5B于1985年7月12日出厂，同年9月10日首次试飞，1986年1月8日首次交付美国空军第443军事空运大队，1986年共交付8架，至1987年底共交付了25架。到1989年4月17日全部交付完毕。
1986年美国空军签订了一份1000万美元的合同，改装几架C-5A，使之能运载超大型的航天飞机货物，该合同于1989年9月完成。
设计特点
机翼 悬臂式上单翼，破损安全盒形结构由多梁和机加挤压蒙皮壁板组成。由于C-5A机翼大梁出现裂纹，所以C-5B采用新的7175-T73511高强度耐腐蚀铝合金。20％翼展处翼型为NACA0012(修形)，43.7％和70％处则为NACA0011(修形)。1/4弦线后掠角25°，下反角5°30′，翼根安装角3°30′。静平衡铝合金副翼。经过改进的富勒式铝合金后缘襟翼。襟翼前面有简单铰接的铝合金扰流片。无配平调整片。机翼前缘内段为密封式襟翼，外段为有缝襟翼。副翼和后缘襟翼由液压伺服作动器驱动。富勒后缘襟翼和前缘缝翼由球式螺旋制动器和扭矩管驱动。
机身 由蒙皮、长桁和隔框组成的半硬壳式破损安全结构。截面呈“8”字形。货舱为头尾直通式，其地板高度与运货卡车斗高度相适应。既可空投货物，也可空降伞兵。地面静态机尾上翘角10°，采用的高强度铝合金包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。
尾翼 悬臂式全金属结构的T型尾翼，由整块金属蒙皮壁板组成单室盒形构件。平尾稍有下反角，水平安定面的安装角由液压螺旋作动器驱动。方向舵和升降舵由液压伺服作动器驱动。升降舵共分4段，方向舵分为两段。无调整片。
起落架 液压收放五支柱式。前起落架靠液压传动的滚珠丝杠向后收起，主起落架由液压操纵转动90°后向内侧收起。前、主起落架支柱都有双腔油－气减震器。起落架共有28个机轮：前起落架有4个机轮，4个主起落架每一侧两个并列在机身底部，每个主起落架有6个机轮，两两排列呈三角形。全部轮胎尺寸均为49×17-20，前轮胎压9.45×105帕(9.64公斤/厘米2)，主轮胎压7.65×105帕(7.80公斤/厘米2)。有防滑装置。飞机地面转弯是靠主起落架后面脚轮转动进行协助。
动力装置 4台通用电气公司TF39-GE-1C涡扇发动机，吊挂于机翼下，单台推力191.2千牛(19496公斤)。整个机翼前、后梁之间共有12个整体油箱，总燃油量193624升。每侧主起落架舱前部各有一加油口。机身前顶部有一空中受油口，可接受KC-135和KC-10的空中加油。滑油量138升。
座舱 驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师和2名货物装卸员，共5名机组人员。上层舱前部有可供15个工作人员休息的舱间，从中央翼之后到机尾的上层舱可载运75名士兵；下层主货舱可载运270名士兵，运货有如下主要方案：2辆M1型坦克；16辆3/4吨载重卡车：一辆M1型坦克和两辆陆军战车；6架AH-64武装直升机；10枚“潘兴”导弹及其发射车辆；36个463L标准集装货盘。驾驶舱下面的机头罩可向上打开，能从前后货舱门同时装卸货物。尾部货桥两侧机身壁板可向外打开，以加大地面装卸货物时尾舱口尺寸。机上有货物空投和伞兵空降设备。机身前左侧下部有一机务人员舱门，机身尾部左右两侧下部各有一客舱门。驾驶舱和全部货舱、客舱均为空调和增压。
系统 空调系统和增压系统，增压压差0.57×105帕(0.58公斤/厘米2)。4套独立的液压系统工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)，为飞行操纵等多种用途提供动力；每台发动机带动两台相同的可变容量、恒压压力泵，工作流量227升/分。电源系统包括4台发动机驱动的60/80千伏安交流发动机，并有直流变流器和蓄电池。两台辅助动力装置提供辅助电源和压力。两台燃气涡轮马达为地面提供液压动力。
机载设备 装有军事上需要的全部通信和导航设备，本迪克斯公司的彩色气象雷达，3台德尔科公司的惯性导航设备，以及特种设备包括最新多功能电子探测及其分析和记录子系统，它可同时扫描和分析800多个测试点，以及飞行中故障分析、检修和记录系统。
技术数据
外形尺寸
翼展 67.88米
机翼面积 576.0米2
展弦比 7.75
机长 75.54米
机身长 70.29米
机高 19.85米
主轮距 11.42米
前主轮距 22.22米
尾货舱门(高×宽) 2.90米×5.79米
机头货舱门(高×宽) 4.11米×5.79米
内部尺寸
前上舱长度 11.99米
后上舱长度 18.20米
下舱
长度(含货桥) 44.09米
(不含货桥) 36.91米
高×宽 4.09米×5.79米
地板面积 213.76米2
容积 985.29米3
重量及载荷
使用空重 169643千克
最大起飞重量 379657千克
最大着陆重量 288415千克
最大零燃油重量 288030千克
最大载重 118387千克
最大燃油重量 150815千克
性能数据
最大平飞速度 919公里/小时
最大巡航速度 908公里/小时
经济巡航速度 833公里/小时
最大爬升率(海平面) 8.75米/秒
实用升限 10895米
起飞滑跑距离 2530米
起飞距离(至15米高) 2987米
着陆滑跑距离 725米
着陆距离(自15米高) 1164米
最大载重航程(5％余油) 5526公里
最大燃油航程(5％余油) 10411公里