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曼彻斯特机场简介
曼彻斯特机场于1938年正式投入使用，由一家股份公司经营管理。
曼彻斯特机场距市中心16公里，两者之间有高速公路连接，并且从93年开始又有轨道交通相连。侯机厅位于平台上，24小时开放，出口方向包括：曼彻斯特，利物浦、苏格兰……另外一条轻型地铁线路正在研究之中。
面积：600ha。跑道：一根长为3048米（每小时起降42次），第二条跑道正在研究中。两个到达站，其中一个于1993年正式使用专供国际航线。目前机场设计的客流量为1,900万人/年，（国内到达350万人/年，国际到达I—450万人/年，国际到达II—600万人/年），2005年将达到3,000万人/年（国内到达450万人/年，国际到达I—1,050万人/年，国际到达II—1,500万人/年）。商业设施，餐厅及服务设施。
曼彻斯特市位于英国东－北地区的中心，整个地区面临着相当大的困难，正在逐步衰退，这个地区是传统的工业区，正逐步失去活力、发展速度（10年中丧失了 30％的就业机会）。在80年代，地区经济部分得以恢复，主要是通过发展服务性行业，尤其是金融服务业（曼彻斯特在金融业方面仅次于伦敦居第二位），然后，从90年代初开始，这部分也陷于困境中。
在这种情况下，机场就成为一张重要王牌，地方当局希望竭力发展，曼彻斯特机场于1938年正式投入使用，由一家股份公司经营管理。而这家股份公司归曼彻斯特市及其周围地区共同占有，上述二者组成了大曼彻斯特地区。
1978年，当局颁布一本有关国家机场的白皮书。这本文件强调了机场在经济上的重要性，同时也强调了机场在全国各地输送功能上的必要性。曼彻斯特机场属于A级，也就是说是一个国际性的“门户”，不是B级机场（地区性机场）。
1985年，又颁布了另一本白皮书。文件表达了发展首都之外各省份的机场的意愿，尤其是曼彻斯特机场，使它能承担最大限度的本地区的交通，以避免伦敦地 区机场的过境交通，尤其是希思罗机场。在这种情况下，当局决定增设第二个国际到达站，并且改善机场和市中心之间的轨道交通。
最后，1992.7.Rntcase报告对东－南地区机场情况的未来提出了疑问，并指出曼彻斯特机场服务设施不足，这妨碍了它缓解伦敦地区机场过境交通的功能。今天，讨论的焦点集中在是否要建造第二条飞机跑道，以加强曼彻斯特机场的营运能力。
位置：曼彻斯特机场距市中心16公里，两者之间有高速公路连接，并且从93年开始又有轨道交通相连。侯机厅位于平台上，24小时开放，出口方向包括：曼彻斯特，利物浦、苏格兰……另外一条轻型地铁线路正在研究之中。
设施：面积：600ha。跑道：一根长为3048米（每小时起降42次），第二条跑道正在研究中。两个到达站，其中一个于1993年正式使用专供国际 航线。目前机场设计的客流量为1，900万人/年，（国内到达350万人/年，国际到达I—450万人/年，国际到达II—600万人/年），2005年 将达到3，000万人/年（国内到达450万人/年，国际到达I—1，050万人/年，国际到达II—1，500万人/年）。商业设施，餐厅及服务设施。
□交通
曼彻斯特机场是英国第三大机场（规模仅次于希思罗机场和Gatwick），是欧洲七大繁忙机场之一，亦是全球20个最繁忙的机场之一，这主要归功于它近 十五年来发展的结果。1994年客流量已超过1，450万人/年，是1984年客流量的两倍（预测1995年将为1，540万人/年），货物吞吐量为 8.9万吨，为1984年的三倍。
每年总有16万架次航班，从属于94个航空公司，飞往世界166个地区。曼机场是Airtours（英国航空公司的子公司）和英国地区航空公司的基地。
目前该机场的客流运输中国际航班占主导地位（84％），在运送方式上包机形式占主导（52％）。未来10年的预测也显示，国际航班占主导地位，但是也表明包机航班和定期航班的不平衡。
客流量（百万人/年）
1995 2000 2015
国内 2.5 3.4 4.4
国际－定期航班 4.9 8.5 11.6
国际－包机航班 8.0 10.4 13.3
最后，应该指出机场的客流主要来自于机场附近地区（North West，Yorshire，Humberside：80％的国际航班客流，90％国内航班客流）和一些甚至稍远的地区（West Midlands，Wales，East Miollands，Scotland），曼城吸引了英国北部、中部的大部分客流，对他们来说伦敦显得比较远（交通亦相当拥挤），国际航线目的地主要有： 阿姆斯特丹、巴黎、都柏林、法兰克福、杜塞尔多夫。
机场代码
曼彻斯特机场三字码：MAN
曼彻斯特机场四字码：EGCC
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